湖北沉船死了几个人！！
截至上午11时10分记者发稿时，已找到17人，其中，12人生还，5具遗体
湖北沉船
篇一：精校WORD版--2015新作文素材：“6.1”湖北监利沉船事件(“东方之星”沉船事件)
2015新作文素材：6.1湖北监利沉船事件(东方之星沉船事件)
2015新作文素材
6.1湖北监利沉船事件
(东方之星沉船事件)
2015年6月1日深夜11点多，一载有458人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北监利大马洲水道段倾覆。
6月2日电综合中央电视台新闻中心官方消息，6月1日深夜11点多，一载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北监利大马洲水道段倾覆。据了解，该客轮名为东方之星，隶属重庆万州，由南京开往重庆。
长江海事局有关负责人介绍,东方之星大型豪华游轮突遇龙卷风,在一两分钟之内倾覆倒扣在水中,当时船上大多数人都准备休息,因此,事故发生时该船没有向外发出任何求救信号,目前已沉入江中,呈倒扣状,给救援工作造成极大困难。截至目前，国务院把这次事故定性为因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件，截至7时26分，现场已救起12人。 据武汉航道局扫测，沉船位置已找到，事故水域水深约15米，目前沉船处已设标。 长江海事局有关负责人介绍，船上乘客多为上海一旅行社组织的夕阳红老年旅游团成员，年龄在50-80岁不等。
据湖北日报消息，长江沉船内有幸存者！潜水员潜入后敲击船体，船内有应答。截至目前，现场已打捞上来一具遗体，据悉为旅行社导游。长江海事局有关负责人刚刚介绍，从事故现场反馈回消息，潜水员潜入后敲击船体，船内有应答，说明船内仍有人活着！事发时正刮12级大风，瞬间掀翻船只，船长和轮机长已获救。救援现场仍有中雨，且受地理条件限制，救援很困难。事发时，7人从沉没处游到岸边通过渔民帮助报警。
事件发生后，党中央、国务院高度重视，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要批示，要求国务院工作组赶赴现场，指导搜救工作，湖北省、重庆市及有关方面组织足够力量全力开展搜救，并妥善做好相关善后工作。同时，要深刻吸取教训，强化维护公共安全的措施，保护人民生命安全。
深刻汲取6.1湖北监利沉船事件教训
交委管理员
6月3日上午，县交委邱小丘书记、安监科杨刚科长，县运管所陈明所长、谢世勇副所长及所安监科工作人员组成安全检查组，对县汽车客运站、县义友公司安全生产工作开展检查。
检查组重点检查了客运站行包安检口、侯车室、报班处、出站口，随后到义友公司安全科，对六月安全生产月和汛期安全生产工作部署和开展情况进行了详细了解。在检查中，邱小丘书记、陈明所长向客运站、义友公司提出要求：
一是要认真汲取6.1日湖北监利沉船事故教训，举一反三，强化工作措施，切实做好道路运输安全工作。二是要结合夏季、汛期特点，切实加强从业人员安全意识、处置突发事件的能力。三是要切实加强营运车辆日常检查、维护，切实强化客运站源头把关功能，严禁车辆带病运行，特别是要重点加强农村客运和超长线客运的车辆检查和维护。四是要严格GPS监控管理规定，落实24小时值守，对出现的违章行为要按照六必调整和GPS月通报制度的要求立即纠正、立即整改，对违法行为必须查处，不留空档，并对查处情况记录在案。五是要切实做好营运大客车司机承诺行动，在发车前郑重向乘客公开承诺严格按照五不一规范要求执行。六是要切实做好信息互通工作。站企之间、企业和从业人员之间要及时将天气变化
情况和道路通行情况及时相互告知，切实做好极端天气防范工作。
监利开展黄丝带爱心活动 免费搭载沉船事故家属
央广网
央广网监利6月4日消息（湖北台记者董延超）据中国之声《新闻晚高峰》报道， 6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。昨天晚上，监利大街小巷飘满了流动的黄丝带，县城500多台的士和私家车系上黄丝带，免费搭载沉船事故家属和救援工作人员。到今天，流动的黄丝带越飘越多，更多的爱心车主加入到黄丝带爱心接力行动中来，还有不少爱心人士把自己的家打扫的干干净净，供乘客家属和救援人员来居住，来为他们提供帮助。
昨天上午10点，当地媒体监利县台经过前期策划，向广大的士司机和私家车主发出的倡议，呼吁大家献出一片爱心，为外地赶来的失事轮船乘客的家属还有工作人员、救援人员免费提供搭乘服务。
活动从昨天上午十点发出倡议以后，监利很多的士司机还有一些爱心市民、私家车主都非常踊跃和积极，不到5分钟就有很多的士司机和私家车主赶到了活动现场，系上了黄丝带，马上走上街头，去为工作人员或家属提供帮助。昨天下午五点，登记在册的已经有五百多辆车。今天上午记者再去采访的时候，登记在册的已经有一千多辆车。
东方之星长江沉船事故祷文：儿子，你别哭！
这本是一次充满期待的旅行，但是最终这艘客轮却没能抵达终点....
2015年6月1日21时30分许，一艘从重庆开往南京的东方之星客轮,行驶到长江水域监利段大马洲水域时，突遇龙卷风发生侧翻。据初步统计，事发客船共有458人，其中旅客406人。
据消息，截至2015年6月4日18点，长江客轮翻沉遇难人数已经上升至77人，14人生还，仍有300多人生死未卜。
长江飘来五个字：儿子，你别哭！愿逝者安息，生者坚强！祈祷船上的人都能平平安安地和家人团聚。也希望悲剧不再发生……
儿子，你快醒醒
老爸好想和你说说话
你看
这浪还在疯狂地吼
你听
这风还在无情地刮
儿子，你醒了吗
父亲乘坐的那条游轮倾覆啦
滚滚的江水
让我回不了那个温暖的家
你不要怪我这晚还来烦你
我只是想和你单独说说话
儿子，你不要怕
我恰若天空中的一抹云彩
只是无端入了你的梦
你不要惊讶我为何一身的白
也不要问我，我的眼角为何挂着泪花
儿子，我只是还不想成为墙上的一幅画
儿子，你不要哭
更不要责备自已
送我上船的那天让我独自留下 人生在世，生死不过是一刹那
所以，坚强的你必须的像山一般沉稳 如同白杨般挺拔
儿子，你别哭
你工作压力那么大
如今的你也算的上事业有成啦 今后，请多回回家
少点应酬，戒烟戒酒
你老妈每天都为你准备了好菜好茶 儿子，答应我
不要把这个厄运告诉你年迈的母亲 她耳朵不好使，眼睛也有点瞎
我不想让头发鬓白的她受到半点惊吓 告诉她：世界那么大，我想多走走 过两年，我再回家……
儿子，你别哭
记得帮我买个神气玩具钢铁侠 告诉我那可爱的孙子
这是爷爷送给他的
等爷爷回家的那天
再用胡须扎他鲜嫩的小脸颊 儿子，你别哭
我可以安心地走了
天快亮了
我要回到那艘未能抵达终点的客轮 风啊，你莫吹
浪啊，你莫涌
儿子，我走了
原谅我的不辞而别
原谅我只能最后一次这样地叫你 如果可以
来世我再当你的父亲
你，还做我的儿子
儿子，别哭
儿子，别哭
我在长江
已经回到母亲的怀抱
她比波涛温柔
轻轻洗去了我一世尘埃
儿子，请原谅
我没来得及与你道别
没来得及叮嘱你
照看好自己的孩子
多陪陪你的爱人……
世界上最短的时间，叫一瞬间 最长的时间，叫永恒
两者间的距离
只有一阵风雨
那么短，又那么长
当江水漫过我
漫过我白发苍苍的头颅时 我知道
这趟远门，原本就是为了欣赏风光 我欣慰
山川大地里有我的躯体，和灵魂 儿子，别哭
( 燕志刚)
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篇二：我看长江沉船事件
我看长江沉船事件
最近，我们总是可以看到铺天盖地的东方之星客轮沉船事件的新闻，心中阵阵心痛。
据悉，6月1日晚，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。出事船舶载客458人，其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。 据湖北气象局了解，此次的沉船事件是因为前对流天气造成的短时强暴风雨，风力可达12级，有龙卷风的存在，收到龙卷风的影响，船在一分钟之内侵覆。
生命是如此的脆弱，面对无情的长江水，它们不能作出任何对的反抗。任凭江水吞噬着他们的生命。
事故发生后，政府及其相关部门也及时采取了相关措施。无论是总理亲临指挥搜救现场，还是潜水员忘我的态度，都让人欣慰，我们见证生命得到了应有尊重和珍惜。灾难不止一次让我们社会体制的优越性。
但是，也有人质疑这艘“东方之星”是否超期服役，是否复合豪华邮轮，是否按照规定检查。但对这些质疑，东方轮船公司也是只回答：没有问题。
也有人质疑，外界口径一致的宣称此次轮船事件是天气原因造成。天有不测风云，这些我们也可以理解。但是水上交通部门在大雨天气有没有做好安全控制呢？
沉船事件发生后，只是有人愿意流泪，却没有人愿意承担责任！对于这些幸存的遇难者，还有这些遇难者对的家属他们要的只是事件背后的真相和善后。
我们也了解到船长与相关船员都在此次事件中成功逃生，并在上岸两个多小时后报求救电话，并且都穿着救生衣。难道他们就不需要站出来说明情况吗？
鲁迅先生说，长歌当哭是在痛定之后的。灾难性事件发生后，救人永远是第一位的，在有公正、权威的事故调查结论出来之前，我们不急着谈问责、做反思。但有一点遗憾或者说愤怒不吐不快，那就是，公众至今没有听到有关方面的一声道歉。
这几天网上关于船长该不该弃船逃生的讨论沸反盈天。事发突然，不是身临其境的人其实并没有多少资格对船长的行为作出道德审判，一切还有待真相出笼。但是作为船长而言，一船人沉入江中，死难者众多而自己活了下来，庆幸之余，难道心里就没有一丝愧疚？
400多名乘客登船旅行，本欲坐上豪华邮轮去旅游，但谁也没想到却踏上的是一条不归路。纵然是天灾，涉事旅行社及沉船所属公司也该心有戚戚，毕竟游客们登船的那一刻，是将生命托付到你们手中。此时此刻，说一声道歉总该是人之常情。然而事发之后，我们看到的只有家属悲痛欲绝，而旅行社大门紧闭；只有沉船所属公司一再传出消息，声称船长平日工作如何称职优秀。
将此次的沉船事件与韩国沉船事件相比，2014年4月16日韩国岁月号客船触礁沉没，事发第二天，弃船逃生的船长公开道歉，称没脸见失踪者家属。道歉不仅仅是一种姿态，一种责任担当，更反映出对生命的基本态度。尤其是在造成重大人员伤亡的公共安全事件中，无论事发原因是天灾还是人祸，涉事服务机构甚至包括相关公共管理部门率先向遇难者家属及全社会道歉，是一种最起码的公共伦理。这一声道歉并不要是追究谁的法律责任或民事责任，它更多体现的是一种道义责任，一种对至高无上的生命价值的尊重。
我们也愿意相信长江沉船事件是天有不测风云所致，但众多无辜的生命瞬间灰飞烟灭，总要有人出来说一声道歉，给遇难者家属以抚慰，让所有人相信，责任、同情心、道义、耻感这样一些人类高贵品质，依然存在于世道人心，从而相信我们的社会是一个相互守望、不离不弃的命运共同体。这也是生者可以活下去的信心和希望所在。然而直到现在，没有任何人说一声对不起，长江之上，唯能听见悲风哀鸣，江水呜咽，如泣如诉。这股郁结之气何时方能消散？
既然事情已经发生，一味的流泪，一味的默哀是没有多大用处的，国家更应该彻查原因，做好善后工作。让应该对此次事件该负责的人，给遇难者者们家属和幸存者还有全国人民一个说法。不然还会有更多的这类事件发生。
篇三：长江沉船事件中的媒体 渐渐成熟
长江沉船事件中的媒体 渐渐成熟
6月1日21时28分，一艘从南京驶往重庆的“东方之星”号客轮在湖北监利水域沉没。①当时监利江段风力达12级，瞬间掀翻船只；②船上乘客加船员共计456【应为458】人③乘客多为老年人，年龄最大80多岁，最小仅3岁；④6月5日，船体经过整体扶正已有部分露出水面。
长江沉船事故的最新情况如下：
●遇难人数升至331人
●船舱搜救工作基本结束，转入水面零星搜救和遗物打捞
●重庆东方轮船公司法人代表就翻沉事件致歉
#考研专业课#
每逢大灾，我们总离不开媒体。媒体一路走来，偏差报道过，煽情报道过，侵犯过受灾群众的隐私过，从起初的稚嫩，到此次长江沉船事件，不难发现，它们在成长。沉船事件乃大灾大难，自然举国关心。
举国关心的工具：媒介。因为大多数人，根本无法亲临现场。
我们通过灾难报道来接触灾难。
于是，灾难报道，在整个灾难事件中，成为极其重要的一环。
灾难发生之后，除了救援的争分夺秒，新闻比拼也在进行着。
怎么做灾难报道，大有讲究。
而媒介分为几类，新华社、中新社等官方媒介，还有微博、微信等自媒体媒介。首先主要，来看官方媒介。
灾难新闻的报道针对新闻落点的区别分为三大类，分别是第一落点：对于新闻事件本身的报道；第二落点：对于新闻事件的深度挖掘（调查性报道、特写等）；以及第三落点：对于新闻事件进行集纳式的报道（专题报道，解释性报道、回顾等）。
以此次沉船事件为例，灾难新闻报道的主要要素有以下几个方面：
首先是灾难新闻报道的基本信息，包括事故发生时间、地点、当时的地形、地貌、天气等，会被反复求证；而实时更新的遇难人数、具体情况和应急措施等信息也都会被囊括在内。更为重要的是对此次沉船事故的经过还原和原因调查、定性。
在采访中，基本信源包括两个部分，一是与事故紧密相关的幸存者、救援人员、沉船的制造者等；此外还会有对专家观点、涉事官员态度的采访。
以上这些内容，在灾难发生后不久的各大电视台和都市报都有所呈现。
除了在事故现场采访到与此次事故相关的内容外，还有一些背景问题可以作为操作的方向，如历史上类似沉船事故、涉事沉船及其公司的以往事故、事故地点是否发生过类似事件、沉船的基本资料和服役历史等。
此次沉船事故之后，凤凰资讯就推出了一个包含2015年4月利比亚移民船沉没事故、2014年韩国“岁月”号客轮沉没事故、2013年马里沉船事故、2012年孟加拉国沉船事故等在内的近年沉船事故图集。
而中国新闻网也出了一个背景新闻，称“‘东方之星’翻沉水域2013年曾发生沉船事故”。
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对于灾难新闻报道中所获信息的视觉呈现，也随着互联网和移动互联网的发展而产生的新的态势，以往“文图视”的格局继续被极致发挥――传统纸媒上的静态的地图变成了PC端和手机端的动图，准确表明事故地，还原事故发生情景。而事故地点地形、地貌，以及沉船客舱位置、分布等信息，都以图片或者短视频形式，在最快的时间内送到了受众的电脑前、手机上。
然后，再看那些微信公号、客户端和网站。它们成为了多家媒体第一落点新闻的出口。各大新闻、资讯类客户端也很快把沉船事故做成图文结合的专题，顶到首页。版式大多类似：占手机屏幕长度约1/3的头图，加上3-4条相关的视频、文字报道。
央视新闻、《新京报》、界面新闻等的微信公号第一时间发布了事故最新现场和救援现状追踪，“文图视”并用。财新网、澎湃新闻、凤凰网、《南方都市报》等媒体更是紧跟事态发展，开启了时间轴形式的长线直播。
但，从考研专业的角度来看，也有一些质疑的声音。
（1）死板报道
进入现代新闻业以后，灾难新闻报道因其突出的新闻重要性而出现得更加频繁，从新闻特点上被绝大多数研究者以20世纪80年代为分界点进行划分：此前的灾难新闻报道以宣传教化为主，此后更加重视客观反映灾情。
在我国，受到传统新闻理念的局限，灾难新闻报道往往形成某些固定的模式：
1、聚焦于政府救援行为，抗灾救灾不见灾
囿于国内现实，灾难新闻报道往往陷入两个极端：一个是灾难新闻报道总体上必须有利于维护社会稳定的大局、有利于维护国家形象，因此如何报道、报道时机与报道范围，都是自上而下决定的，这难免导致对于灾难事件遮遮掩掩；另一个极端则是铺天盖地地进行救援情况报道，极尽可能展现康抗灾救灾的“盛况”，甚至出现了不顾自家人安危而心系天下人的救援指挥官典型人物。
2、抵达现场，“倒金字塔”式的消息写作
对于灾难新闻报道，第一时间抵达现场是最常规的操作方式，而倒金字塔式的写作也是满足受众知情权的最直接手段。但是类似甚至完全同质化的信息太多，所有媒体的报道只是做了句式上的微调，没有或者鲜有信息增量，也只会让受众产生审美疲劳。
3、报道与评论组合，“文图视”全面覆盖
灾难新闻报道往往形成一个系列，在组合报道中，前方记者的最新情况报道和后方编辑部的相关评论往往分开准备、组合呈现。而随着新媒体技术的发展，简单的文字报道已经远远不能满足灾难新闻报道的需要，文字+图片+视频的方式已经成为一种模式化的新闻操作常态。
根据灾难新闻报道的特征，可能还有以下几点是可能突破的方向：
1、平行式的议题设置和选择
包括灾情实况、救援实施、政府及社会行动、受灾人的个人命运、事后问责等方面在内的内容，应该同时有准备。正面激励与适度反思相结合，灾难整体叙述与个体人物的命运特写相结合，这样既可以保证全面报道不落空，也能体现报道的平衡。
2、针对不同阶段、不同受众，推出合适报道
面对灾难，处于不同位置的人对于新闻有着不同的需求和要求。沉船受难人家属急于知道亲友安否、关心救援情况；而与沉船事故无直接相关的受众可能关注范围更广，也更想知道包括背景和事故问责的全面信息。
而在灾难发生的不同阶段内，受众对于信息的需求类型也是不一样的。沉船24、48、72小时内搜救工作一直持续进行，此阶段受众对于抗灾救灾的信息和动态最为关注；而事故搜救工作的后期，灾难形成原因的分析、责任追究和经验教训的部分可能更能为受众所关心，这也是灾难新闻报道的专业性和深度，以及各个媒体的独特性所在。
3、注重伦理问题，坚守职业伦理
灾难报道与其他报道题材不同，其突发性、破坏性、伤害性、地域性等特点，都需要媒体在新闻伦理、信息处理、视角选择等方面有更为专业和负责的把握。
为避免“自我表扬的狂欢”，关于灾难新闻报道的文字、图片和视频都应该有所顾忌，“要考虑到死者的尊严，考虑到家属的感受，考虑到读者的接受能力”，避免对受灾群体的“二次伤害”。
4、立足于所在媒体定位，选取最合适的故事链条
因为每个媒体的定位和立场不同，在灾难新闻报道中所处的位置也不同。除了区分事实与情感、尽力靠近现场和核心信源、提前建立媒体突发事件应急机制等这些较为普适的原则之外，媒体报道最为重要的是找准自己的定位，最新、最快固然重要，但后续的报道中要尽量扩大对于题材复杂性的理解，在完整掌握灾难全局的情况下，选取最符合自身媒体特性的切入角度和故事链条。
（2）煽情报道
一股认为媒体过度煽情的声音不绝于耳。
有人弄了一篇这次沉船事件中的十大恶心标题，传播甚广。
“十大恶心标题”文章称，“东方之星?”在长江沉没，数百同胞生死未卜。家属失声，举国揪心。媒体和网络作为满足人们知情权的公器，角色本至关重要。然而，有些新闻和网帖的标题让人如嚼苍蝇。兹举其中十大昭著者，期以自警警人。毒舌君不敢自诩高明，但深知灾难面前，不合时宜的姿态和语调还是尽早消退为好。
在此列举被诟病的标题之一――生为国人，何其有幸。
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